Revestiment de fre de tambor 47115-409 Material sense amiant

Descripció del producte

Núm. de folre de fre: WVA 19032
Mida: 220*180*17.5/11
Aplicació: Camió Benz
Material: Sense amiant, fibra sintètica, semi-metall

Especificacions

1. Silenciós, 100% lliure d'amiant i amb un acabat excel·lent.
2. Llarga vida útil en les condicions de carretera més dures.
3. Poder de frenada excepcional.
4. Baixar el nivell de pols.
5. Treballa silenciosament.
Procés de fabricació de revestiments d'automòbils:
En tot el sistema de frenada de l'elevador, el "paper" de la placa de fricció és molt important, ja que determina l'efecte de frenada del fre i la pèrdua de la placa de fricció és molt gran, per la qual cosa cal assegurar-se que a l'hora de comprar la placa de fricció triem les d'alta qualitat. La placa de fricció d'alta qualitat es pot veure a partir de la seva composició, doncs, quins són els components de la placa de fricció?

La composició de la placa de fricció del fre

1. Material de fricció
Un component important de la placa de fricció del fre és el material de fricció. Els materials de fricció es divideixen en els que contenen amiant i els que no en contenen. Anteriorment, s'utilitzaven materials de fricció que contenen amiant. Més tard, es va descobrir que l'amiant contaminava el medi ambient, per la qual cosa es van abandonar. Ara, bàsicament, s'utilitzen materials de fricció sense amiant. Les plaques de fricció es divideixen aproximadament en plaques metàl·liques, plaques semimetàl·liques i plaques sense metall. La xapa metàl·lica està feta de fibra d'acer com a principal material de fricció, resina com a material estructural i altres coses i després es cou; la xapa semimetàl·lica utilitza grafit, mica, etc. per substituir part de la fibra d'acer, i també s'utilitzen fibra de coure o partícules de coure; sense xapa metàl·lica No hi ha cap o només hi ha una petita quantitat de components metàl·lics, i altres materials com les fibres ceràmiques s'utilitzen com a principal material de fricció. La majoria de les plaques de fricció són plaques metàl·liques. Les plaques de fricció de Qianjiang Friction Material Co., Ltd. estan fetes de materials de fricció sense amiant d'alta qualitat, cosa que millora considerablement la qualitat de la producció.

2. Capa d'aïllament
Durant el procés de frenada, a causa de la fricció a alta velocitat entre la placa de fricció del fre i el disc de fre, es genera instantàniament una gran quantitat de calor. Si la calor es transfereix directament a la placa posterior metàl·lica de la placa de fricció, farà que el cilindre de fre es sobreescalfi i, en casos greus, pot causar que el líquid de fre creï un bloqueig d'aire. Per tant, hi ha una capa d'aïllament tèrmic entre el material de fricció i la placa posterior metàl·lica. La capa d'aïllament tèrmic ha de ser resistent a altes temperatures i altes pressions, aïllar eficaçment les altes temperatures de frenada i, per tant, mantenir una distància de frenada estable.

3. Material adhesiu
Els materials adhesius també s'anomenen materials estructurals. El material adhesiu és principalment resina, i la funció de la placa de fricció és permetre que les fibres de l'interior "es mantinguin dretes" i generin fricció amb el disc de fre. Generalment, la resina es descompon o es crema a uns 380 °C, i les fibres perden el seu suport estructural. Per tant, si voleu millorar la resistència a la calor de la placa de fricció i no quedar afectada a altes temperatures, una manera senzilla és augmentar el contingut de metall, cosa que pot fer que la calor es dissipi més ràpidament. Tanmateix, si s'afegeix massa fibra metàl·lica, el folre de fricció es tornarà molt dur. Quan el folre de fricció frena, això conduirà fàcilment a una disminució del rendiment de frenada. Generalment, pocs fabricants utilitzen aquest mètode. Ara bé, afegir alguns altres ingredients especials a la resina pot modificar la resina. La resina modificada pot arribar a uns 430 °C. Si és més alta, la placa de fricció amb aquesta estructura no podrà suportar-la.

4. Tauler de folre
El revestiment també es pot anomenar placa posterior, que inclou un revestiment reductor de soroll. La placa de fricció composta de resina fixa i fibra es pot instal·lar al cabrestant d'elevació i proporcionar una certa resistència per garantir que no es trenqui a causa d'una força desigual quan s'aplica el fre. La funció del revestiment reductor de soroll és principalment reduir la vibració i el soroll generats per la frenada i millorar la comoditat del conductor del cabrestant. Alguns fabricants de revestiments de fricció de baixa qualitat sovint no fabriquen revestiments reductors de soroll i, per estalviar costos, el gruix dels revestiments sol ser d'uns 1,5 mm o més prim, cosa que farà que el revestiment (placa posterior) caigui fàcilment, cosa que té certs perills ocults.

Requisits per al revestiment: complir amb especificacions estrictes de durabilitat; garantir el funcionament segur dels materials de fricció i les pinces de fre; tecnologia de recobriment en pols per a la placa posterior; protecció del medi ambient, antioxidant, ús durador.